【智车派新闻】智车派不雅察到，韩国、中国及日本汽车制造商正于东南亚市场睁开三方竞争。韩国企业专注在成立出产及供给链基地，中国制造商则以中低价电动汽车为先导，踊跃扩张市场。而一度于电动汽车市场显露颓势的日本车企，则正集中精神，以混淆动力汽车为要害兵器，全力捍卫本身的土地。 韩国车企：构建出产与供给链收集 韩国车企正经由过程设立出产基地及强化供给链来巩固其于东南亚的职位地方。 KG Mobility (KGM)：规划在本年下半年于其越南KD（散件组装）工场最先出产Rexton及Musso等焦点车型。 现代汽车集团：将印度尼西亚作为进军东盟的桥头堡。该集团在2022年于印尼成立了整车制造厂（HMMI），这是其于东盟的首个整车工场。2024年，现代与LG新能源互助建立了合资公司HLI Green Power，为Kona电动汽车成立了当地出产系统，实现了从电池芯当地采购到电池出产、再到车辆组装的闭环布局。 出产基地多元化：现代汽车本年还有将于泰国运营CKD（全散件组装）工场，以分离出产基地。泰国事东南亚第三年夜汽车市场，现代摩比斯也已经进入该市场，在去年设立了汽车零部件发卖公司。现代还有规划于越南成立新的出产基地。 中国车企：以平价电动车攻势抢占市场 于韩国车企专注建厂的同时，中国企业正依附平价电动汽车的当地化出产，向被日本车主导数十年的市场倡议挑战。 比亚迪的快速扩张：比亚迪采纳了新建工场与扩建现有工场相联合的东南亚战略，迅速晋升市场份额。按照新加坡陆路交通治理局的数据，比亚迪去年于新加坡总体汽车市场的新车注册量中排名第一。于其设有出产基地的泰国，比亚迪也已经成为电动汽车市场的头部品牌。 东南亚陌头的比亚迪汽车 印尼市场的冲破：纵然于以日本品牌为中央的印尼市场，比亚迪于进入仅一年半后，市场份额就爬升至第六位，本地销量约为上一年的三倍，增加迅猛。不外，相对于在快速的发卖扩张，售后办事基础举措措施的设置装备摆设仍是其面对的挑战。 日本车企：以混淆动力计谋恪守阵地 于燃油车时代盘踞压服性市场份额的日本车企，正全力捍卫其职位地方。于寻求电动化的同时，它们并未急在周全转向纯电，而是夸大同时发卖混淆动力汽车。丰田等品牌于充电基础举措措施不足的地域密集投放混淆动力车型，夸大混淆动力是顺应本地前提的环保汽车，以避免市场份额被侵蚀。 日本车企还有以数十年来堆集的耐用性及二手车市场的高残值作为宣传上风。这被认为是一种经由过程强盛的办事中央收集来成立高度信托的计谋。
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