【智车派新闻】据韩媒报导，韩国现代汽车集团正规划经由过程于差别车型上采用差别化学系统的电池，以推出预算型及高端型电动车，从而更好地于中国等要害市场介入竞争。 现代汽车集团 报导指出，韩国电池财产虽然于三元电池范畴拥有世界级技能，但今朝正面对一项庞大挑战：把握低成本磷酸铁锂（LFP）电池的出产技能。约莫于2020年LFP电池呈现时，韩国企业曾经对于其持轻蔑立场，认为其于续航里程及输出功率方面存于较着局限，并估计其于冬日续航进一步缩减的错误谬误难以降服。 然而，中国技能成长的速率及程度凌驾了韩国海内的预期。与业界认为其续航难以跨越400千米的见解相反，中国企业经由过程采用“Cell-to-Pack”等技能，推出了续航跨越500千米的LFP电池。其价格也比三元电池自制20%至40%。一名电池行业人士暗示：“对于在现代汽车集团而言，除了非利用中国电池，不然于布局上很难降低电动车价格。” 这恰是现代要求韩国电池公司开发中低价位电池的缘故原由。 据智车派相识，“中镍电池”被视为能同时解决汽车制造商及电池公司担心的产物。这类电池将三元电池中的要害质料镍含量降低至50%至80%。估计其价格将比镍含量80%以上的高镍产物低10%至20%。虽然仍比LFP电池昂贵，但其续航里程更长。 SK On开发的中镍电池能量密度约为每一升650瓦时（Wh），续航里程跨越500千米，与能量密度为700 Wh的高镍产物差异不年夜。电池行业估计，中镍电池的续航里程会比高镍电池短约10%。 报导称，行业估计现代汽车集团将采用“双轨战略”：于统一电动车车型系列中，推出利用中镍电池的入门版本及配备高镍长续航电池的高端车型。 今朝，现代及起亚的电动车以高镍电池为焦点，以实现长续航。虽然现代Ioniq及起亚EV系列有尺度及长续航版本，但二者都属在高镍电池家族。从来岁最先，现代规划初次于发卖的焦点车型上安装中低价位电池。 报导吐露，现代汽车集团电动车将安装的中低价位电池估计将起首由SK On出产。据悉，SK On的产物已经经由过程现代汽车集团的所有内部测试，并将运用在来岁推出的电动车声势。
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